LANZ-Blau: Azurblau (RAL 5009)

Zinnoberrot: Feuerrot (RAL 3000)

Motor- und Getriebeöl für LANZ Bulldog

Oft erreicht mich die Frage, welches Motor- oder Getriebeöl man auf seinen LANZ Bulldog verwenden darf. Natürlich möchte niemand etwas falsch machen und somit vielleicht einen Schaden verursachen.

Grundsätzlich gebe ich folgende Empfehlungen:

Motoröl

• für Oldtimer Traktoren wird das Motoröl 15 W 40 empfohlen
• es ist ein Mehrbereichsöl und für den Sommer und auch Winter geeignet
• bei Vorkriegsschlepper sollte das dickere Einbereichsöl HD 20 verwendet werden
• 5 Liter kosten im Internet unter 20 Euro

Getriebeöl

• als Getriebeöl wird bei alten Traktoren SAE 80 W 90 empfohlen
• es ist nicht so teuer und für Oldtimer völlig ausreichend
• 1 Liter kostet im Internet ab ca. 5 Euro

Farbton: VW L360 Seeblau / MIPA         Atlanticblau Mexico Bully T1

Farben - Lederer GmbH
Dreichlingerstrasse 13
92318 Neumarkt

Herr Bögerl
Telefon: (09181) 94 66 
Telefax: (09181) 2 23 33

Kirchengasse 14
92318 Neumarkt
Telefon: (09181) 2 05 11
Telefax: (09181) 29 89 58

Motoroel:

Liqui Moly Spezial-Bulldog-Öl SAE 30

10l - 1400  = 63,- €

Hersteller:LIQUI MOLY>> Artikelnummer:1400>> EAN:4100420014000

Die große LANZ Chronik

1829	Johann Peter Lanz gründet eine Speditionsfirma in Friedrichshafen
1838	Heinrich Lanz wird geboren
1842	Eine Zweigstelle in Mannheim wird gegründet
1859	Heinrich Lanz steigt in die Firma seines Vaters ein und handelt mit Importgeräten wie Sämaschinen und Dreschmaschinen
1967	Die ersten eigenen Landmaschinen von Lanz wie eine Futterschneidemaschine entstehen
1870	Die Firma Heinrich Lanz & Co. mit Sitz in Mannheim wird gegründet
1879	Die ersten Lokomobilen und Dampfdreschmaschinen von Lanz
1885	Auslieferung der 1.000sten Dampfdreschmaschine
1900	Das Wahrzeichen der LANZ-Wasseturm wird gebaut
1905	Heinrich Lanz verstirbt und sein Sohn Karl Lanz übernahm die Firmenleitung
1910	Lanz präsentiert auf der EXPO-Ausstellung in Brüssel die mit 1.000 PS größte Lokomobile der Welt
1911	Das erste Luftschiff von Lanz
1914	Schon über 35.000 verkaufte Lanz Lokomobilen und Dampfdreschmaschinen
1921	Der erste Lanz Bulldog HL mit 12 PS wurde auf der DLG-Ausstellung in Leipzip vorgestellt, er war zugleich der erste Rohölschlepper der Welt
1923	Der Felddank und der Knicklenker-Bulldog HP wurde präsentiert
1925	Die Firma Heinrich Lanz & Co. wurde in eine Aktiengesellschaft umgewandelt
1925	Im Lanz-Werk wird das Fließband eingeführt
1925	Der 5.000ste Lanz Bulldog rollt in Mannheim vom Band
1926	Der Lanz Bulldog HR mit 22 PS wurde vorgestellt
1928	Lanz präsentiert die erste deutsche Ballenpresse
1929	Die erste komplett aus Stahl gefertigte Dreschmaschine "Stahl-Lanz"
1929	Die Traktoren erhalten eine Luftbereifung von Continental
1931	Die Deutsche Bank übernimmt die Aktienmehrheit der Firma Lanz
1934	Der erste Lanz Raupenschlepper, die Bulldograupe wird präsentiert
1939	Auf der DLG-Ausstellung in Leipzig wird der Allzweck-Bauern-Bulldog mit 15 PS und elektrischen Anlasser vorgestellt
1942	Der 100.000ste Lanz Bulldog wird produziert
1945	90% aller Gebäude im Mannheimer Werk wurden durch den Krieg zerstört und der Wiederaufbau beginnt schleppend
1949	Lanz stellt die Halbdiesel-Bulldogs vor
1953	Der 150.000ste Lanz Bulldog verlässt das Werk
1953	Die ersten gezogenen Mähdrescher von Lanz wurden gebaut
1954	Lanz präsentiert einen selbstfahrenden Mähdrescher
1955	Lanz stellt die Volldiesel-Bulldogs vor
1956	Der 200.000ste Lanz Bulldog rollt vom Band
1956	Lanz wird vom amerikanischen Traktorenhersteller John Deere übernommen
1958	Der Farbton Lanz-Blau wurde in John Deere Grün und Gelb geändert
1960	Der Firmenname wurde in John Deere-Lanz geändert
1966	Auf der DLG-Ausstellung in Frankfurt wird der John-Deere-Lanz 200 vorstellt
1967	Der Name Lanz verschwand komplett und das Werk in Mannheim heißen fortan John Deere Werke Mannheim
1985	Mit einer Traktorenparade durch Mannheim feiert das Werk sein 125 jähriges Bestehen
1993	Der 1.000.000ste Traktor rollte in Mannheim vom Band
2002	Der 1.250.000ste Traktor wird im Traktoren-Werk Mannheim gefertigt
Heute	Noch heute werden in Mannheim Traktoren für John Deere gebaut

LANZ Bulldog HR8

Im Jahr 1934 schienen die zwei neuen Baureihen Bulldog HR7 und HR8 und lösten damit die noch bis 1935 parallel produzierten Bullogs HR5 und HR6 ab. Bei dem LANZ Bulldog HR8 wurde die Motordrehzahl von 540 auf 630 U/min erhöht und er hatte somit eine höhere Leistung im Vergleich zum HR7. Der Einzylinder-Glühkopfmotor mit 10.338 ccm Hubraum hatte eine Leistung von 38 PS und ab 1937 sogar 45 PS. Den Bulldog HR8 gab es in insgesamt 5 verschiedenen Ausführungen. Die D9500 Ackerbulldog-Ausführung mit Dreigang-Getriebe, Handbremse und Handgas. Der Ackerluftbulldog D9506 mit Luftbereifung und Sechsgang-Getriebe, Hand- und Fußgang und Hand- und Fußbremse. Den Kombi-Bulldog D9511 mit Luft- oder Elastikbereifung, Sechsgang-Getriebe, Hand- und Fußgas und Hand- und Fußbremse. Der Eilbulldog D9531 mit Sechsgang-Getriebe mit einer Höchstgeschwindigkeit bis 25 km/h, gefederter Vorderachse, durchgehende Kotflügel und einer Polstersitzbank. Wie der Eilbulldog D9531 nur mit einem festen Führerhaus war der Eilbulldog D9539. Der Acker- und Verkehrsbulldog wurden bis 1939, der Eilbulldog bis 1944 und der Ackerluftbulldog sogar bis 1955 gebaut. 1937 wurde die Bulldog HR8 Baureihe durch zwei neue Ausführungen ergänzt. Der Ackerbulldog D1500 und der Ackerluftbulldog D1506. Hauptunterschied ist hier die auf 750 U/min gesteigerte Motordrehzahl und eine damit verbundene Leistungssteigerung auf 55 PS. Gebaut wurden beide Modelle bis 1940 und der Ackerluft-Bulldog sogar von 1950 bis 1955 nochmal.

Fotos / Bilder

Ausführung Ackerluft-Bulldog D9506

Ausführung Verkehrsbulldog D9511

Technische Daten

Heinz – Maschinentransporte

Sudetenstr. 32
63637 Lettgenbrunn

Tel.: +49 (0) 6059 – 1775
Fax: +49 (0) 6059 – 90 65 79

Mobil: 0151 – 19 66 43 98
Mobil: 0151 – 19 66 86 37 (Sohn)

E-Mail: heinz-transporte@gmx.de

550,- €   Transport von Nürnberg nach Dinslaken

http://heinz-maschinentransporte.de/

Dastig Transporte GmbH

Adresse:

Stadtbusch 82

48653 Coesfeld

Nordrhein-Westfalen

 Tel.; 02541/980063

 Fax : 02541/980063

Handy:   0171-6713814

                                       BENZINSTART  LANZ D9506

Vor der Kraftstoffpumpe ist ein Hahn angebracht, der einen Zufluss von Benzin zur Pumpe ermöglicht. Das Benzin zum starten und abstellen des Motors wird somit durch die gleiche Einspritzdüse in den Brennraum eingespritzt wie die Betriebskraftstoffe.

Im Armaturenbrett ist ein Summerschalter mit Glühlämpchen, damit der Fahrer nicht vergißt ihn auszuschalten. Bei laufendem Motor hört man den "Summer" nur noch schwach. Der Summerschalter wird gedreht. Dann fließt Strom zur Zündspule die an der Zündkerze einen permanenten Zündfunken erzeugt. Jetzt wird mit einem Vorpumphebel die Krafststoffpumpe manuel betätigt, solange bis genügend Benzinnebel im Brennraum ist. Wird nun der Kolben gegen OT gedreht gelangt das Benzinluftgemisch an den Dauerfunken, entzündet sich, wird Gasförmig, verbrennt vollends und das heiße Gas drückt den Kolben Richtung UT. Durch die hohe Schwungmasse dreht der Motor jetzt über den oberen Totpunkt, der Motor spritzt das Benzin selber ein und läuft weiter, im kalten Zustand aber nur unter Vollgasstellung. Beim Kaltstart schwankt die Motordrehzal zunächst sehr stark von Leerlauf bis Höchstdrehzahl. Durch die innere Verbrennung erwärmt sich der Glühkopf von innen her immer mehr, solange bis er glüht. Was sonst mit der Heizlampe von außen künstlich erzeugt werden muss. Die zunehmende Temperatur des Glühkopfes merkt man an dem immer kleiner werdenden Drehzahlschwankungen des Motors, die jetzt eher Richtung Vollgas tendieren. Schon bevor der Motor restlos auf Vollgas läuft, der Glühkopf also seine Betriebstemperarur erreicht hat, kann auf den Betriebskraftstoff umgeschaltet werden. Dies ist Übungs- und Gefühlssache. Vor dem Abstellen ist es ratsam, wieder auf Benzin umzuschalten, solange bis Benzin eingespritzt wird. Man hört dies auch am Klang des Motors und beim Gasgeben an der veränderten Lastannahme. Somit ist der nächste Benzinstart vorbereitet. Generell kann man den Motor im warmen Zustand auch mit Benzin abstellen, indem man den Motor auf Leerlaufdrehzahl laufen läßt, auf Benzin umschaltet und den Motor von alleine "verhungern" läßt. Dies hat aber den Nachteil, dass die Zündkerze stärker verkokt. Ratsam ist es, auch beim abstellen den Summer einzuschalten, damit sich die Zündkerze reinigen kann. Dazu muss der Motor aber nicht wie beim Kaltstart auf Vollgas laufen, es reicht auch hier die Leerlaufdrehzahl. 3 bis 5 Minuten vor dem Abstellen ist ausreichend.

In dem Video hört man schön wie der Motor auf Enddrehzahl geht und dann wieder abfällt bis Leerlaufdrehzahl. Leider macht der Bediener den Fehler und stellt das Handgas zurück, wodurch der Motor dann schließlich wieder stehen bleibt. In der Anlaßphase beim Benzinstart funktioniert nur Vollgas, damit sich der Motor bei Leerlaufdrehzahl wieder "fangen" und wieder bis Höchstdrehzahl "hoch gehen" kann.

"Sehr hart" läuft der Motor nicht damit. Der Klang ist etwas kerniger. Bei zuviel vorgepumpten Benzin kann es zur Fehlzündung kommen. Man sollte das mit dem Lenkradstart also sehr gut beherrschen oder eine Handanwerfscheibe haben, die fest mit der Kurbelwelle verbunden ist. Aber auch hier gilt rechtzeitiges loslassen. Noch besser ist dann der Start mit dem Pendelanlasser, den es auch für die Ackerluft-Glühkopfbulldog wenige Jahre vor Produktionsende als teure Sonderausstattung gab. Aber der kann auch mal defekt sein oder die Batterie leer. Auf den Höfen der 50 er Jahre war ein Ladegerät nicht wirklich Standard und die Batterien selbst kann man nicht mit der Leistungsfähigkeit heutiger Akkus vergleichen. Wir selbst haben im Jahr zwei Batteiren für unseren Bulldog gebraucht. Und die waren damals nicht billig. Bei den späteren, modernen Glühkopfmotoren mit erhöhter Verdichtung und Direkteinspritzung , wie z.B. beim D1706 reicht es aus, wenn man den Kolben vor OT dreht, die Zündung einschaltet und dann solange Benzin mit dem Handhebel einspritzt bis der Motor von selbst zündet und die Kurbelwelle in Drehung versetzt. Beim Handstart durch Anwerfen muss man wie gesagt rechtzeitig die Anwerfscheibe loslassen, sonst liegt man unter´m Bulldog. So, wíe´s unserm Nachbar mal ergangen ist. 

Dem Motor selbst macht der Benzinstart gar nicht aus. Lediglich die Einspritzpumpe leidet unter Mangel an Schmierung, wenn auf reinem Benzin gestartet wird. Daher wird dem Benzin einfach ein wenig Diesel beigemengt im Verhältnis Benzin- Diesel 3 zu 1 oder man gibt etwas Öl in das Benzin im Mischungsverhältnis 20 zu 1. Beim mischen mit Diesel muss man aufpassen, dass nicht zuviel Diesel im Benzin landet, weil sonst ein sicherer Start mit Zündkerze nicht mehr gewährleistet ist.

Der Benzinstart ist bei Glühkopfbulldog heutzutage deswegen so unbeliebt, weil es nicht so Publikumswirksam ist, als wenn man wie ein Drachenbezwinger mit einer fauchenden Heizlampe um das Ungetüm herumstolziert.